新渡船驾驶台前后两个方向一部导航雷达显示屏

　　海事部分的解释则是，在港区内，遇到雾天进行交通管制是遵照国家相关划定在处理。在江上，海事部分就像道路上的交警。　　据船员们先容，现在油价高企，良多私家运输船只下水行船时为节油，往往只开部门动力，甚至是顺水漂行，导致操控能力大幅下降。他们称，报上说更换了新型轮渡船、汽渡船，船上装有价值不菲的导航雷达，宣称可以在恶劣天色时进行导航。遇到紧急情况时，反应时间也大大延长。 “不考虑相关管制措施，大雾天假如依赖这部雷达，能否真正做到安全摆渡呢？”面临这一询问，一位老师傅面带迟疑：“恐怕仍是做不到绝对安全。
　　昨日下战书，一场大风，汽渡又停了。但最近这一两个月，只要一起雾，武汉的轮渡、汽渡是照停不误。不管如何，每一船舶都应当极其谨严地驾驶，直到碰撞危险过去为止，必要时应当及早选择安全地点锚泊。但我们说了不算。
　　据武汉市汽渡治理所统计，近年汽渡每年因大雾停航的天数已接近一个月。 “在内河港区，船只密集，河道太窄，良多民船并未装备雷达，就算是我能发现对方，对方看不到我，一样轻易失事。就算是发现对方船只，要及时避开，没有个几百米的安全间隔，是很轻易失事的。 ”
　　记者前往不久前刚刚更新的汽渡船上探访发现，新渡船驾驶台前后两个方向都备有一部导航雷达显示屏，上面将渡船周边的船只和障碍物显示得十分清晰。轮渡、汽渡因为载满乘客、车辆，又是横跨长江航行，雾天停航是为了最大限度地保障乘客的人身财产安全。良多骑电动车过江的市民一筹莫展，向报社打来电话埋怨。船只体积大，重量也大。说到底，停航都是为了保证乘客的人身安全。遇到江上起雾，能见度较差，海事部分都会直接命令渡轮停航。若是如斯，应当及早地与对方联系并采取协调一致的避让步履；除已判断不存在碰撞危险外，每一船舶当听到他船雾号不能避免紧迫局面时，应当将航速减到能维持其航向操作的最低速度。 ”对为什么装有雷达，遇到雾天还要停航的题目，武汉市汽渡治理所相关负责人如是说。既然装上了高科技的雷达，为何遇到大雾仍是要停航？带着疑问，记者进行了探访。
　　据汽渡部分相关人士先容。 “这划定也没说一定要停航啊？”面临记者的疑问，该负责人解释说，这是指在航线上，但武汉的轮渡工作区域都属于港区，要求就更为严格了。
　　这位负责人翻开《中华人民共和海内河避碰规则》，让记者看第二十二条“船舶在能见度不良时的步履”的相关划定：船舶在能见度不良的情况下航行，应当以适合当时环境和情况的安全航速行驶，加强瞭望，并按划定发出声响信号；装有雷达设备的船舶测到他船时，应当判断是否存在着碰撞危险。诸如斯类的因素决定了大雾天色在武汉港区这样的复杂环境中，仅靠雷达是无法绝对保障行船安全的。停不停航由海事部分说了算。
　　这位师傅解释说，行船不比开车。
“我们也不想停航，停了就没收入。加上内河航道比较狭窄。