哈尔滨至满洲里列车上感受-49.9℃极寒天气

　　今年46岁的田立君已经跑了30年火车，但是遇到零下45摄氏度的极寒气候，还是头一回。
　　田立君说，列车运行途中突遇大雪封门，个别车门中途到站一度被冻死打不开。旅客下车后，呼出的哈气当即变成冰。虽然室外极寒的温度让人站立1秒钟都冻得骨头疼，但是不得已，全队人还是每到大站就必须下车试开门，以防止车门冻死，列车被困雪中。大街上几乎看不到行人在走，一辆辆汽车也只是在原地趴窝，冻得打不着火。乘务人员就用铁杠撬开，然而这站撬开了，下站又打不开。全程运行990公里，列车足足烧掉了7.7吨精煤，比平时多烧3吨左右。列车室外温度计显示，当时室外温度达到了零下45摄氏度。目前，为了平安返程，车队已经再次把列车各个车厢，紧急用防寒垫关闭，同时配备以超常规措施配足车内餐食，加大列车开水送水频率，开足电力设施保证车厢内温度，达到16摄氏度，没有一名旅客冻伤。当列车顶着风霜到达满洲里车站时，外面的空气都是凝固的，整座小城被冰雾笼罩。装煤、一节车厢最少10袋；试开车门，以防列车车门子被冻上打不开……昨天20时16分，当哈尔滨客运段哈至满洲里K7058次列车从满洲里站台返程时，带队的田立君书记和车队46名乘务人员，做的第一件事就是试开车门，然后把更多的煤往列车里装。
　　为了提高车厢内温度，全列车46名乘务员的首要任务就是烧煤，24小时两班倒，每个人就是不间断地烧煤取暖。据当地居民讲，此种恶劣气候，已经持续十多天，人们为了防止冻伤，很少出家门。据其介绍，1月31日，列车从哈尔滨往满洲里方向一路向北开，缓缓由黑土地进入冰雪地带，从海拉尔段开始驶入极寒地带。
　　田立君介绍，他跑了30多年的火车，这种冷气候，只在上世纪80年代遇到过，不过那时持续的时间也就一两天，没有这么长。此时，列车玻璃窗结起厚厚的冰层，随着一路向北，冰层越来越厚，直到看不清外面的世界。室外大雪纷飞，地面积雪足足有十几厘米厚，雪下个不停。
　　当列车运行15多个小时到达满洲里站台时，每节车厢十几袋子的精煤，全被烧光，列车员们也变成了烧煤的“小黑鬼”。