完全是利用自身的环境传感器对道路标线的识别

我们只是给系统设定了一个最高时速110公里，此后怎么开、开多快都由它控制，车上人全部当乘客。 “踩油门、刹车、转向、变道和超车等，都是由计算机系统控制的。 ”据悉，此次实验中，无人车自主超车67次，成功超越其他行车道上车辆116辆，被其他车辆超越148次，实测全程自主驾驶均匀时速87公里。 ”
　　286公里的驾驶中，无人车一路遭遇了哪些状况？它的“车技”如何？记者采访了国防科大“自主驾驶技术”立异团队的贺汉根、戴斌两位教授。
　　谈起此次“冒险”，戴斌高兴不已，“从长沙无人驾驶到达武汉，是我们承担的国家天然科学基金重点项目合同的中期目标，我们提前实现了这一目标。然而，这一幕本月14日从长沙到武汉的高速公路上已经真实上演。
　　记者近日从国防科技大学获悉，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着我国无人车在复杂环境识别、智能行为决议计划和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界提高前辈水平。 ”他告诉记者，无人驾驶实验是在白天完成的，当天9时多从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发，286公里路程开了3小时22分钟。
    “车子没有GPS等导航设备，完全是利用自身的环境传感器对道路标线的识别，进而依赖车载的智能行为决议计划和控制系统，实现了正常汇入高速公路的密集车流中自主驾驶。 ”戴斌说，无人车确实经受起了实际的考验，包括一些复杂的交通状况和路段车道线不清等情况。　　“当天遭遇了复杂的天色情况，部蹊径段有雾，在咸宁还突遇了降雨。
　一辆高速行驶的汽车上，“司机”不扶方向盘还不时扭头跟车上其他人聊天，全然不看前方的路……当这样一辆车从你身边驶过，你肯定会大吃一惊，不敢相信自己眼睛。